Warum benötigen moderne Dieselfahrzeuge AdBlue? Funktion, Nutzen und technische Hintergründe

Warum benötigen moderne Dieselfahrzeuge AdBlue?

Moderne Dieselfahrzeuge benötigen AdBlue, um die Stickoxidemissionen des Motors mithilfe eines SCR-Abgasnachbehandlungssystems zu reduzieren.

Dieselmotoren arbeiten häufig mit einem hohen Luftüberschuss und erreichen einen guten Wirkungsgrad. Dadurch können sie einen vergleichsweise niedrigen Kraftstoffverbrauch und ein hohes Drehmoment bieten.

Diese Verbrennungsweise kann jedoch die Bildung von Stickoxiden, kurz NOx, begünstigen.

Um die Anforderungen moderner Abgasnormen einzuhalten, reichen motorinterne Maßnahmen allein bei vielen Fahrzeugen nicht mehr aus.

Deshalb werden zusätzliche Systeme zur Abgasnachbehandlung eingesetzt.

Das AdBlue-System ist ein wichtiger Bestandteil dieser Technik.

AdBlue wird in einer genau berechneten Menge in den Abgasstrom eingespritzt. Im SCR-System wird daraus ein Reaktionsstoff gebildet, der die Stickoxide im Abgas chemisch umwandelt.

Dabei entstehen überwiegend:

• Stickstoff,

• Wasserdampf.

AdBlue wird somit nicht als Kraftstoff verwendet.

Es wird auch nicht mit dem Dieselkraftstoff vermischt.

AdBlue ist eine separate Betriebsflüssigkeit für die Abgasnachbehandlung.

​

Warum entstehen im Dieselmotor Stickoxide?

Die Umgebungsluft besteht überwiegend aus Stickstoff und Sauerstoff.

Im Dieselmotor wird die Luft stark verdichtet.

Dadurch steigt die Temperatur im Brennraum.

Bei hohen Verbrennungstemperaturen können Stickstoff und Sauerstoff miteinander reagieren.

Dabei entstehen Stickoxide.

Die NOx-Bildung wird unter anderem beeinflusst durch:

• Verbrennungstemperatur,

• Sauerstoffüberschuss,

• Motorlast,

• Einspritzzeitpunkt,

• Einspritzmenge,

• Luftmasse,

• Abgasrückführungsrate.

Dieselmotoren arbeiten in vielen Betriebsbereichen mit einem hohen Luftüberschuss.

Das kann den Wirkungsgrad verbessern, aber unter bestimmten Bedingungen auch die Bildung von Stickoxiden begünstigen.

​

Warum reicht die Abgasrückführung allein häufig nicht aus?

Die Abgasrückführung, kurz AGR, beeinflusst die NOx-Bildung bereits während der Verbrennung.

Ein Teil des Abgases wird wieder dem Ansaugsystem zugeführt.

Dadurch kann sich die Sauerstoffkonzentration im Brennraum verändern.

Auch die Verbrennungstemperatur kann beeinflusst werden.

Die AGR kann die NOx-Bildung reduzieren.

Sie hat jedoch technische Grenzen.

Eine sehr hohe AGR-Rate kann unter bestimmten Bedingungen andere Auswirkungen haben, beispielsweise auf:

• Rußbildung,

• Verbrennungsstabilität,

• Motorleistung,

• Ansaugsystem,

• Abgastemperatur.

Moderne Dieselfahrzeuge nutzen deshalb häufig mehrere Systeme gleichzeitig.

Die AGR reduziert einen Teil der NOx-Bildung im Motor.

Das SCR-System reduziert verbleibende Stickoxide im Abgas.

​

Welche Aufgabe hat AdBlue?

AdBlue stellt den Reaktionsstoff für die SCR-Abgasnachbehandlung bereit.

Die Flüssigkeit besteht aus:

• 32,5 Prozent hochreinem Harnstoff,

• 67,5 Prozent demineralisiertem Wasser.

AdBlue wird in einem separaten Tank gespeichert.

Eine Pumpe fördert die Flüssigkeit über Leitungen zum Dosiersystem.

Ein AdBlue-Injektor spritzt die berechnete Menge in den Abgasstrom.

Durch die Wärme und weitere chemische Prozesse entsteht Ammoniak.

Der Ammoniak reagiert im SCR-Katalysator mit den Stickoxiden.

​

Wie funktioniert die NOx-Reduzierung mit AdBlue?

Die Funktion lässt sich vereinfacht in sechs Schritte aufteilen:

​

1. Der Motor erzeugt Abgas

Im Abgas können Stickoxide enthalten sein.

Die NOx-Menge hängt vom jeweiligen Betriebszustand ab.

​

2. Sensoren erfassen wichtige Werte

Das Steuergerät verarbeitet unter anderem:

• NOx-Werte,

• Abgastemperaturen,

• Motorlast,

• Luftmasse,

• Drehzahl.
   

3. Das Steuergerät berechnet die AdBlue-Menge

Die Dosierung wird an den aktuellen Betriebszustand angepasst.

Es wird nicht ständig dieselbe Menge eingespritzt.

​

4. AdBlue wird in den Abgasstrom dosiert

Der AdBlue-Injektor bringt die Flüssigkeit vor dem SCR-Katalysator ein.

​

5. Es entsteht Ammoniak

Unter geeigneten Bedingungen wird der Harnstoff in einen für die SCR-Reaktion benötigten Reaktionsstoff umgewandelt.

​

6. Der SCR-Katalysator reduziert die Stickoxide

Der Ammoniak reagiert mit den Stickoxiden.

Dabei entstehen überwiegend:

• Stickstoff,

• Wasser.
   

Warum wird AdBlue nicht direkt in den Motor eingespritzt?

AdBlue ist kein Kraftstoff.

Die Flüssigkeit wird nicht in den Brennraum eingespritzt.

Sie wird in den Abgastrakt dosiert.

Der Grund ist die unterschiedliche Aufgabe:

• Diesel dient der Energieerzeugung im Motor.

• AdBlue unterstützt die chemische Abgasnachbehandlung.

Eine Vermischung mit dem Dieselkraftstoff würde zu technischen Problemen führen.

AdBlue darf deshalb ausschließlich in den dafür vorgesehenen AdBlue-Tank eingefüllt werden.

​

Welche Bauteile benötigt ein AdBlue-System?

Ein modernes SCR-System besteht aus mehreren Komponenten.

​

AdBlue-Tank

Der Tank speichert die Betriebsflüssigkeit.

Je nach Fahrzeug kann der Tank unterschiedliche Größen besitzen.

​

Füllstandssensor

Er erfasst die verfügbare AdBlue-Menge.

​

Heizung

AdBlue kann bei niedrigen Temperaturen gefrieren.

Deshalb besitzen viele Systeme eine Tank- oder Leitungsheizung.

​

AdBlue-Pumpe

Die Pumpe fördert die Flüssigkeit zum Dosiersystem.

​

Leitungen

Sie verbinden Tank, Pumpe und Injektor.

​

AdBlue-Injektor

Der Injektor dosiert AdBlue in den Abgasstrom.

​

SCR-Katalysator

Er unterstützt die chemische Reduzierung der Stickoxide.

​

NOx-Sensoren

Sie messen die Stickoxidwerte und helfen bei der Überwachung des Systems.

Steuergerät

Das Steuergerät regelt und überwacht die einzelnen Komponenten.

​

Warum benötigen moderne Abgasnormen eine wirksame NOx-Reduzierung?

Abgasnormen begrenzen verschiedene Schadstoffemissionen.

Dazu gehören je nach Fahrzeug und Prüfverfahren unter anderem:

• Stickoxide,

• Partikel,

• Kohlenmonoxid,

• Kohlenwasserstoffe.

Die Anforderungen haben sich über mehrere Abgasnormen hinweg weiterentwickelt.

Moderne Dieselfahrzeuge müssen in unterschiedlichen Betriebszuständen eine wirksame Abgasnachbehandlung erreichen.

Das SCR-System kann dabei eine wichtige Rolle spielen.

​

Warum wird AdBlue besonders bei modernen Dieselfahrzeugen eingesetzt?

Mit zunehmenden Anforderungen an die Abgasnachbehandlung wurden zusätzliche technische Maßnahmen notwendig.

Frühere Dieselfahrzeuge verfügten häufig über weniger komplexe Abgassysteme.

Moderne Fahrzeuge können mehrere Komponenten kombinieren:

• AGR,

• Dieseloxidationskatalysator,

• DPF,

• SCR-Katalysator,

• NOx-Sensoren,

• AdBlue-Dosierung.

Die Systeme arbeiten zusammen.

Jedes Bauteil erfüllt eine eigene Aufgabe.

​

Ist AdBlue bei jedem Dieselfahrzeug vorhanden?

Nein.

Nicht jedes Dieselfahrzeug besitzt ein AdBlue-System.

Ob ein Fahrzeug AdBlue benötigt, hängt unter anderem ab von:

• Baujahr,

• Motor,

• Abgasnorm,

• Hersteller,

• Abgasnachbehandlung.

Viele moderne Dieselmodelle mit SCR-Technik benötigen AdBlue.

Ältere Fahrzeuge können andere Systeme zur NOx-Reduzierung verwenden.

​

Warum haben einige moderne Dieselfahrzeuge kein AdBlue?

Ein Dieselfahrzeug kann je nach Motor und Abgasnachbehandlung ohne separates AdBlue-System auskommen.

Mögliche Gründe sind:

• andere technische Auslegung,

• geringere Motorleistung,

• andere NOx-Reduktionsstrategie,

• Einsatz eines NOx-Speicherkatalysators.

Ob ein Fahrzeug AdBlue benötigt, lässt sich anhand der Fahrzeugunterlagen oder der vorhandenen Einfüllöffnung prüfen.

​

Was passiert, wenn der AdBlue-Tank leer ist?

Bei einem niedrigen AdBlue-Füllstand zeigt das Fahrzeug normalerweise eine Warnmeldung an.

Die Anzeige kann beispielsweise eine Restreichweite enthalten.

Wenn der Tank vollständig leer wird, kann das Fahrzeug je nach Hersteller und System eine Startverhinderung aktivieren.

Der Motor wird während der Fahrt normalerweise nicht plötzlich abgeschaltet.

Eine erneute Motorstartfreigabe kann jedoch eingeschränkt werden.

Die genaue Funktion ist abhängig vom Fahrzeug.

​

Warum kann ein Fahrzeug trotz vollem AdBlue-Tank eine Warnung anzeigen?

Ein voller Tank bedeutet nicht automatisch, dass das gesamte SCR-System funktioniert.

Mögliche Ursachen sind:

• fehlerhafter Füllstandssensor,

• defekte AdBlue-Pumpe,

• Druckproblem,

• beschädigte Leitung,

• verstopfter Injektor,

• AdBlue-Kristallbildung,

• defekter NOx-Sensor,

• Fehler am SCR-Katalysator,

• Kommunikationsproblem,

• Steuergerätefehler.

Die Ursache sollte über eine technische Diagnose ermittelt werden.

​

Warum wird die AdBlue-Menge vom Steuergerät berechnet?

Die benötigte AdBlue-Menge ist nicht immer gleich.

Sie hängt unter anderem ab von:

• Motordrehzahl,

• Motorlast,

• Abgastemperatur,

• NOx-Menge,

• Abgasstrom,

• Betriebszustand.

Eine zu geringe Dosierung kann zu einer unzureichenden NOx-Reduktion führen.

Eine zu hohe Dosierung kann ebenfalls Probleme verursachen.

Die Steuerung versucht deshalb, die Dosiermenge an die jeweiligen Bedingungen anzupassen.

​

Was passiert bei einer zu geringen AdBlue-Dosierung?

Bei einer zu geringen Dosierung kann zu wenig Reaktionsstoff für die SCR-Reaktion vorhanden sein.

Dadurch können nach dem SCR-Katalysator erhöhte NOx-Werte gemessen werden.

Mögliche Folgen:

• Fehlereintrag,

• Motorkontrollleuchte,

• SCR-Warnung,

• Restreichweitenanzeige,

• Leistungsbegrenzung.

Die Ursache kann in der Dosierung, der Pumpe, dem Injektor, der Sensorik oder dem SCR-Katalysator liegen.

​

Was passiert bei einer zu hohen AdBlue-Dosierung?

Eine zu hohe Dosierung kann zu unerwünschten Ablagerungen führen.

Unter ungünstigen Bedingungen können sich Kristalle bilden.

Mögliche Folgen:

• Ablagerungen im Bereich des Injektors,

• eingeschränkte Durchströmung,

• Störungen der Dosierung,

• Fehlermeldungen.

Die genaue Ursache muss technisch geprüft werden.

​

Warum kann AdBlue kristallisieren?

AdBlue besteht aus Wasser und Harnstoff.

Unter bestimmten Bedingungen kann Wasser verdunsten.

Dadurch können kristalline Rückstände entstehen.

Mögliche Ursachen sind:

• unvollständige Umsetzung,

• ungünstige Temperaturbedingungen,

• fehlerhafte Einspritzung,

• Ablagerungen am Injektor,

• Probleme in der Mischstrecke.

Kristallbildung ist nicht automatisch ein Hinweis auf einen defekten SCR-Katalysator.

​

Was passiert bei einem AdBlue-Systemfehler?

Ein Fehler kann verschiedene Warnmeldungen auslösen.

Mögliche Anzeigen sind:

• „AdBlue prüfen“,

• „Abgasreinigung prüfen“,

• „SCR-System Störung“,

• „Motorstart in … km nicht möglich“,

• Motorkontrollleuchte.

Die genaue Formulierung ist abhängig vom Fahrzeughersteller.

​

Kann ein AdBlue-Fehler zu einer Startverhinderung führen?

Ja.

Bei bestimmten Fehlern kann das Steuergerät eine Restreichweite anzeigen.

Nach Ablauf der Strecke kann ein erneuter Motorstart verhindert werden.

Diese Funktion soll sicherstellen, dass das Fahrzeug nicht dauerhaft mit einer unwirksamen NOx-Abgasnachbehandlung betrieben wird.

Die genaue Fehlerstrategie ist fahrzeugabhängig.

​

Ist AdBlue für die Motorleistung erforderlich?

AdBlue ist nicht direkt für die Verbrennung oder die Energieerzeugung im Motor zuständig.

Es dient der Abgasnachbehandlung.

Ein Fehler im AdBlue-System kann jedoch je nach Fahrzeug zu:

• Warnmeldungen,

• Leistungsbegrenzungen,

• Notlauf,

• Startbeschränkungen

führen.

​

Erhöht AdBlue den Kraftstoffverbrauch?

AdBlue ist nicht mit dem Dieselkraftstoff verbunden.

Der Verbrauch wird separat erfasst.

Die SCR-Technik kann dem Hersteller ermöglichen, die Motor- und Abgasstrategie auf verschiedene Ziele auszurichten.

Eine pauschale Aussage über den Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch ist nicht für alle Fahrzeuge möglich.

​

Wie hoch ist der AdBlue-Verbrauch?

Der Verbrauch hängt von vielen Faktoren ab.

Dazu gehören:

• Fahrzeugmodell,

• Motorleistung,

• Fahrweise,

• Anhängerbetrieb,

• Beladung,

• Außentemperatur,

• Fahrprofil,

• Motorlast.

Eine allgemeine Verbrauchsangabe gilt nicht für alle Fahrzeuge.

Das Fahrzeug informiert in der Regel rechtzeitig über einen niedrigen Füllstand.

​

Kann man ohne AdBlue weiterfahren?

Bei einer Warnung ist eine Weiterfahrt je nach Restreichweite häufig zunächst möglich.

Der AdBlue-Füllstand sollte jedoch zeitnah kontrolliert und bei Bedarf aufgefüllt werden.

Bei einem Systemfehler kann das Fahrzeug weitere Einschränkungen anzeigen.

Eine dauerhafte Weiterfahrt ohne funktionierendes SCR-System kann zu weiteren Warnungen oder Startbeschränkungen führen.

​

Kann man AdBlue durch Wasser ersetzen?

Nein.

AdBlue darf nicht durch Wasser ersetzt werden.

Die Zusammensetzung ist für die SCR-Reaktion und die Systemauslegung festgelegt.

Wasser besitzt nicht die erforderlichen Eigenschaften.

Eine falsche Befüllung kann Schäden oder Fehlfunktionen verursachen.

​

Kann man AdBlue selbst nachfüllen?

Bei vielen Fahrzeugen kann AdBlue selbst nachgefüllt werden.

Dabei sollten folgende Punkte beachtet werden:

• nur geeignete AdBlue-Qualität verwenden,

• ausschließlich in den AdBlue-Einfüllstutzen füllen,

• Verunreinigungen vermeiden,

• Verschüttetes entfernen,

• Hinweise des Fahrzeugherstellers beachten.

AdBlue darf nicht in den Dieseltank eingefüllt werden.

​

Was passiert, wenn AdBlue in den Dieseltank gelangt?

AdBlue und Diesel dürfen nicht vermischt werden.

AdBlue kann Bauteile des Kraftstoffsystems beschädigen.

Das Fahrzeug sollte in diesem Fall nicht gestartet werden.

Die weitere Vorgehensweise sollte durch einen Fachbetrieb erfolgen.

​

Häufige Missverständnisse

​

„AdBlue ist ein Kraftstoffzusatz“

Falsch.

AdBlue wird separat im Abgasnachbehandlungssystem verwendet.

​

„AdBlue wird in den Motor eingespritzt“

Falsch.

AdBlue wird in den Abgasstrom dosiert.

​

„Ein voller AdBlue-Tank bedeutet, dass das SCR-System funktioniert“

Falsch.

Auch Pumpe, Injektor, Sensoren und SCR-Katalysator müssen korrekt arbeiten.

​

„Der DPF benötigt AdBlue“

Nicht direkt.

Der DPF filtert Rußpartikel.

AdBlue wird hauptsächlich für die SCR-NOx-Reduktion eingesetzt.

​

„Ein leerer AdBlue-Tank schaltet den Motor während der Fahrt ab“

In der Regel wird der Motor nicht während der Fahrt plötzlich abgeschaltet.

Je nach Fahrzeug kann jedoch ein erneuter Start verhindert werden.

​

„Jeder Diesel benötigt AdBlue“

Falsch.

Ob ein Fahrzeug AdBlue benötigt, hängt von Motor und Abgasnachbehandlung ab.

​

Fazit

Moderne Dieselfahrzeuge benötigen AdBlue, weil die Reduzierung von Stickoxiden hohe Anforderungen an die Abgasnachbehandlung stellt.

AdBlue wird nicht verbrannt und nicht mit dem Kraftstoff vermischt.

Es wird in den Abgasstrom eingespritzt.

Im SCR-System entsteht daraus ein Reaktionsstoff, der die Stickoxide im SCR-Katalysator reduziert.

Das AdBlue-System arbeitet mit zahlreichen Bauteilen zusammen:

• Tank,

• Pumpe,

• Heizung,

• Leitungen,

• Injektor,

• NOx-Sensoren,

• SCR-Katalysator,

• Steuergerät.

Ein AdBlue-Fehler bedeutet nicht automatisch, dass der Tank leer ist.

Auch die Sensorik, Dosierung oder der SCR-Katalysator können betroffen sein.

Eine systematische Diagnose ist deshalb wichtig.

​

Häufig gestellte Fragen

​

Warum braucht ein Dieselfahrzeug AdBlue?

AdBlue wird im SCR-System eingesetzt, um Stickoxide im Abgas zu reduzieren.

​

Wird AdBlue mit Diesel vermischt?

Nein. AdBlue wird in einem separaten Tank gespeichert und in den Abgasstrom dosiert.

​

Ist AdBlue für die Motorleistung notwendig?

AdBlue dient der Abgasnachbehandlung. Ein Systemfehler kann jedoch je nach Fahrzeug Leistungsbegrenzungen oder Startbeschränkungen auslösen.

​

Was passiert, wenn der AdBlue-Tank leer ist?

Das Fahrzeug zeigt normalerweise eine Warnung und eine Restreichweite an. Nach Ablauf der Strecke kann ein erneuter Motorstart verhindert werden.

​

Warum zeigt das Fahrzeug trotz vollem AdBlue-Tank einen Fehler?

Die Ursache kann an der Pumpe, dem Injektor, den Leitungen, der Sensorik, dem SCR-Katalysator oder dem Steuergerät liegen.

​

Kann man ohne AdBlue weiterfahren?

Bei einer Warnung ist eine Weiterfahrt häufig zunächst möglich. Der Füllstand oder Systemfehler sollte jedoch zeitnah geprüft werden.

​

Ist jeder moderne Diesel mit AdBlue ausgestattet?

Nein. Die Ausstattung hängt von Motor, Fahrzeug und Abgasnachbehandlung ab.

​

Kann AdBlue durch Wasser ersetzt werden?

Nein. Wasser besitzt nicht die erforderliche Zusammensetzung und darf nicht als Ersatz verwendet werden.